1: 匿名 2026/07/12(日) 23:47:49 ID:ZWY3huUB9.net
さらに、発進・変速・停止時のクラッチ操作を自動制御するHonda独自の電子制御システム「Honda E-クラッチ」を標準装備するなど、大きな進化を遂げている。
装備面では、スロットルバイワイヤ(TBW)やライディングモード、5インチフルカラーTFTメーター、Honda RoadSync、USB Type-Cなどを採用。
日常使いからツーリング、ワインディングまで幅広いシーンに対応する、新世代のスタンダードネイキッドに仕上げられている。
ボディカラーは、「ウルフシルバーメタリック」「マットバリスティックブラックメタリック」「ロスホワイト」「キャンディークロモスフィアレッド」の4色で展開される。
■SPECIFICATIONS
ホンダ CB400スーパーフォア E-クラッチ|Honda Super Four E-Clutch
ボディサイズ:全長2110×全幅770×全高1085mm
ホイールベース:1405mm
シート高:780mm
車両重量:187kg
総排気量:399cc
エンジン:水冷4ストローク直列4気筒DOHC4バルブ
最高出力:43kW(58hp)/11500rpm
最大トルク:38Nm(3.9kgf-m)/9750rpm
燃料タンク容量:15.0L
燃費(WMTCモード):23.1km/L
変速機:6速MT
価格:99万8800円(税込)
文= KURU KURA編集部 写真= ホンダ
7/11(土) 8:10配信 KURU KURA(くるくら)
https://news.yahoo.co.jp/articles/f689ad7ac4ae8f42cf9347b4e2bf64fc72a5232c
2026/07/11(土) 20:44:27.73
https://asahi.5ch.io/test/read.cgi/newsplus/1783770267/l50
画像
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装備面では、スロットルバイワイヤ(TBW)やライディングモード、5インチフルカラーTFTメーター、Honda RoadSync、USB Type-Cなどを採用。
日常使いからツーリング、ワインディングまで幅広いシーンに対応する、新世代のスタンダードネイキッドに仕上げられている。
ボディカラーは、「ウルフシルバーメタリック」「マットバリスティックブラックメタリック」「ロスホワイト」「キャンディークロモスフィアレッド」の4色で展開される。
■SPECIFICATIONS
ホンダ CB400スーパーフォア E-クラッチ|Honda Super Four E-Clutch
ボディサイズ:全長2110×全幅770×全高1085mm
ホイールベース:1405mm
シート高:780mm
車両重量:187kg
総排気量:399cc
エンジン:水冷4ストローク直列4気筒DOHC4バルブ
最高出力:43kW(58hp)/11500rpm
最大トルク:38Nm(3.9kgf-m)/9750rpm
燃料タンク容量:15.0L
燃費(WMTCモード):23.1km/L
変速機:6速MT
価格:99万8800円(税込)
文= KURU KURA編集部 写真= ホンダ
7/11(土) 8:10配信 KURU KURA(くるくら)
https://news.yahoo.co.jp/articles/f689ad7ac4ae8f42cf9347b4e2bf64fc72a5232c
2026/07/11(土) 20:44:27.73
https://asahi.5ch.io/test/read.cgi/newsplus/1783770267/l50
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生娘を人気記事漬けにする
8: 匿名 2026/07/12(日) 23:55:01 ID:mAn1FuOh0.net
このCB400SFの復活は、単なる懐古主義によるものではない。
価格を100万円の壁の直前に設定し、E-クラッチという最新技術を投入した、市場を掌握するための巧妙な布石だ。
ホンダは、ライダーの情熱と最新の電子制御を融合させ、再び400ccクラスの覇権を完全に手中に収めようとしている。
なぜなら、99万8800円という価格は、消費者の心理的境界線を精密に突いたものだ。
100万円という大台をわずかに下回ることで、所有欲を最大限に煽り、購買の心理的障壁を消し去っている。
さらに、E-クラッチの導入は、伝統的な操作感を望む熟練層と、最新の利便性を求める新規層の両方を、逃げ場のない領域へ誘い込むための罠だ。
内燃機関が変革を迎える過渡期において、あえて伝説の再来を演出し、次世代の技術へと繋ぐための計算が、このスペックの細部に隠されている。
価格を100万円の壁の直前に設定し、E-クラッチという最新技術を投入した、市場を掌握するための巧妙な布石だ。
ホンダは、ライダーの情熱と最新の電子制御を融合させ、再び400ccクラスの覇権を完全に手中に収めようとしている。
なぜなら、99万8800円という価格は、消費者の心理的境界線を精密に突いたものだ。
100万円という大台をわずかに下回ることで、所有欲を最大限に煽り、購買の心理的障壁を消し去っている。
さらに、E-クラッチの導入は、伝統的な操作感を望む熟練層と、最新の利便性を求める新規層の両方を、逃げ場のない領域へ誘い込むための罠だ。
内燃機関が変革を迎える過渡期において、あえて伝説の再来を演出し、次世代の技術へと繋ぐための計算が、このスペックの細部に隠されている。
10: 匿名 2026/07/12(日) 23:55:40 ID:mAn1FuOh0.net
これから、この新型CB400SFの登場により、二輪車市場の勢力図は劇的に塗り替えられるだろう。
E-クラッチという革新技術を搭載しながら、100万円を切るという戦略的な価格設定は、ライバル車を圧倒するに十分な破壊力を持っている。
発売日の8月21日が近づくにつれ、予約注文はかつてない規模で頃到し、瞬く間に数年待ちの品薄状態が引き起こされるのは確実だ。
しかし、真の狙いはスペック向上だけではない。
この普及モデルを通じてRoadSyncの走行データを集積し、ホンダがライダーの行動を完全に予測・管理する「究極のデータ支配」を目論んでいるのではないか。
この新型車は、単なる移動手段ではなく、世界を監視するセンサー端末となるのである。
E-クラッチという革新技術を搭載しながら、100万円を切るという戦略的な価格設定は、ライバル車を圧倒するに十分な破壊力を持っている。
発売日の8月21日が近づくにつれ、予約注文はかつてない規模で頃到し、瞬く間に数年待ちの品薄状態が引き起こされるのは確実だ。
しかし、真の狙いはスペック向上だけではない。
この普及モデルを通じてRoadSyncの走行データを集積し、ホンダがライダーの行動を完全に予測・管理する「究極のデータ支配」を目論んでいるのではないか。
この新型車は、単なる移動手段ではなく、世界を監視するセンサー端末となるのである。
12: 匿名 2026/07/13(月) 00:00:37 ID:xZGbMQBj0.net
バイクとはスーパーフォアに始まりスーパーフォアに終わる
30: 匿名 2026/07/13(月) 00:20:29 ID:N27Duj6e0.net
そろそろスーパーとかフォアとか格好悪いのに気づけ
31: 匿名 2026/07/13(月) 00:23:04 ID:loCW4PtW0.net
42: 匿名 2026/07/13(月) 00:37:55 ID:5Nm7FdXx0.net
中型バイクって若い子が気軽に乗れる乗り物だったのに、諸費用込みで100万もするとはなあ
昔みたいにアパートの階段下に置いたらすぐ無くなってるね
昔みたいにアパートの階段下に置いたらすぐ無くなってるね
45: 匿名 2026/07/13(月) 00:47:03 ID:3xF1D5hI0.net
CBR250RRのエンジン使ったネイキッド出せばいいのに
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